Рост инвестиций в Мурманскую область на фоне общероссийского охлаждения инвестиционной активности объясняется реализацией крупных арктических мегапроектов и структурной перестройкой российской экономики.
Такое мнение высказал исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, доктор экономических наук Алексей Фадеев.
Он напомнил, что в числе важных направлений обновлённой программы «На Севере — жить!» – экономика: регион на восьмом месте по росту инвестиций. Даже в условиях охлаждения экономики они выросли на 14% по сравнению с прошлым годом. Это новые рабочие места и создание инновационных продуктов, отмечал на форуме, где была представлена программа, Андрей Чибис.
«Мурманская область по-прежнему сохраняет статус одного из инвестиционно привлекательных регионов. Даже на фоне общероссийского охлаждения этот рост весьма значим», — подчеркнул Фадеев.
По его словам, наблюдаемая динамика не является парадоксом. Продолжительно высокая ключевая ставка привела к сжатию потребительского спроса и охлаждению так называемых легких секторов экономики — торговли, коммерческой недвижимости, розничного кредитования.
Мурманская область, по мнению Фадеева, находится «на другой экономической орбите» благодаря реализуемым в регионе арктическим мегапроектам — развитию МТУ, строительству инфраструктуры «Новатэка» в Белокаменке и модернизации портовых мощностей под будущий запуск СПГ-терминала в Мурманске.
По словам эксперта, эти проекты имеют длительный инвестиционный цикл и слабо подвержены влиянию текущих внешних колебаний.
Дополнительными факторами роста эксперт назвал действующие в регионе преференциальные режимы — территорию опережающего развития «Столица Арктики» и статус резидента Арктической зоны РФ, которые обеспечили реальные налоговые и административные льготы, а также прямое государственное софинансирование мастер-планов арктических агломераций.
Отдельно Фадеев упомянул растущий интерес к логистике Северного морского пути, включая участие иностранного капитала в его развитии, как источник дополнительных инвестиций и бюджетных поступлений.
«Сегодня деньги с потребительского сектора перетекают в стратегические проекты нашей страны, и Мурманская область является одним из главных бенефициаров этого процесса», — подытожил эксперт.
Говоря о возвращении танкера «Енисей» на Мурманский судоремонтный завод, Фадеев назвал это знаковым событием, отражающим формирование не советской модели судоремонта, а принципиально нового суверенного ремонтного кластера.
По его словам, в 1990-е и 2000-е годы значительная часть гражданского рыбопромыслового флота обслуживалась на зарубежных верфях — в Норвегии, Финляндии, а в отдельных случаях в Южной Корее и Сингапуре. Закрытие западных верфей для российских судов поставило отрасль перед выбором: создавать собственные ремонтные мощности или отказаться от эксплуатации флота.
Эксперт подчеркнул, что современные арктические танкеры ледовых классов Arc4–Arc7 требуют работы с новыми материалами, хладостойкими сталями, сложными винторулевыми колонками и автоматикой.
На Мурманском судоремонтном заводе, по его словам, внедряются реинжиниринг зарубежных технологий с их переосмыслением под российские условия, а также цифровые методы — 3D-сканирование, отечественные композитные материалы и современные технологии сварки.
Отвечая на вопрос об относительной сдержанности информационной политики в сфере промышленных достижений, Фадеев назвал это не слабостью, а проявлением санкционной гигиены и прагматизма. По его мнению, отсутствие громких публичных заявлений о новых разработках снижает риски вторичных санкций и защищает цепочки поставок, а также позволяет избежать ситуаций, когда ранее заявленные сроки реализации проектов приходилось переносить.
Кроме того, по словам эксперта, компании закономерно не раскрывают производственные планы, поскольку западные аналитические центры отслеживают российскую прессу.
